いすゞ自動車に勤める人にはいすゞ自動車の業績にも関わるため、リストラの噂の真偽は切実に重要なこと。企業の情報がオンラインで確認できるようになって以来「いすゞ自動車」x「リストラ」の口コミデータを解析する方法が揃っているため、リストラに対してのいすゞ自動車の記事や口コミを収集・分析しました。
キーワードとしては「売却」「ヨドバシカメラ」「東半分」「都市再生機構」「羽田空港神奈川口構想敷地」「西半分」が挙げられるようですね。
噂や憶測、印象のみで語ってはいけません。しっかりと情報ソースに当たりましょう。
まず、いすゞ自動車とリストラの関係をWikipediaで見てみましょう。
かつてはトヨタ自動車、日産自動車とともに日本自動車業界の御三家とも言われていたが石川 和男，『自動車のマーケティング・チャネル戦略史』，芙蓉書房出版 ISBN 978-4-8295-0449-9、乗用車部門は長らく不振であり、1990年代から経営危機に陥りリストラを繰り返すようになった。
いすゞの復活は単なるリストラだけでなく、ディーゼル自動車の排気ガス規制強化を発端とする、商用車の買い換え特需によるところが大きい。
** 大型トラック生産を行っていた歴史ある工場であるが、リストラに伴い閉鎖され、跡地の西半分は羽田空港神奈川口構想敷地として都市再生機構へ、東半分はヨドバシカメラに売却された。
次に、いすゞ自動車とリストラの関係を各メディアの記事から調べましたので、見てみましょう。
いくつかの記事で取り上げられていたようですね。
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リストラと関連性が弱いか、信頼性に疑問のある記事も掲載します。一応参考にしてください。
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コダックは既存の与信枠から予想外の資金引き出しに踏み切ったばかりであり、破産申請を検討していることは断固否定しながらもリストラを専門とする弁護士を雇い入れている。 しかし、これほど似て見える会社2社の命運が違うのはなぜなのだろうか？
[FT]「イノベーションのジレンマ」に負けたコダック : 日本経済新聞 (日経)
2016年6月10日 ... 自慢は「リーマンショックのときでも一人もリストラを行わなかった」経営の安定性だ。 ... 機器や自動車関連の開発・設計に特化し、アルパインやパナソニック、三菱電機、いすゞ 自動車など大手電機・自動車メーカーと信頼を築いてきた会社だ。
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