全日本空輸の社員やOB、就職希望者にとって全日本空輸の価値を左右するため、事故の口コミ内容は知りたい所。最近ではネットで「全日本空輸」x「事故」のデータを分析できる時代になったため、事故に対しての全日本空輸の記事や口コミを収集・分析しました。
まず、全日本空輸と事故の関係をWikipediaで見てみましょう。
= 下田沖墜落事故と航空行政の転換 =
合併から約5か月後の1958年8月、下田沖でダグラスDC-3の墜落事故が発生し、これによる旅客離れにより1958年度には資本金の約3分の1にあたる2億287万円もの損失を計上した。また、この事故の約2週間後の8月27日に同社のDC-3型機がエンジン不調による緊急着陸を行ったため、当局より臨時検査を受けることとなったが、2日後にはDC-3型機の安全性が確認され運行を再開した限りなく大空へ pp115。
一方でライセンス生産も各国で行われたため、操縦席の計器類の配置、操作方法、整備作業手順や一部の部品などの仕様が統一されていなかった。この仕様不統一が事故の誘因となったという見方もあり、1960年春までに仕様統一作業が行われた限りなく大空へ pp120。
これにかかる費用は合併直後の全日空には重い負担となったが、この事故を契機に設立された航空安全対策懇談会の答申に基づき、国内航空に対しても国家的助成を行うべく、政府より助成された5,000万円により賄われた第38回国会 決算委員会議事録 第20号 航空局長今井榮文：「全日空に対しましては、昭和三十四年度におきまして約五千万円、これは、現在国内線に使っておりますDC-3の機器の統一のために補助金を出しました。
下田沖事故を契機とした航空行政の転換に伴い、全日空は日本航空と業務提携を行うこととなり、まずは1958年11月に「整備士査察業務等援助協定」を締結し、次いで1959年4月には全日空の増資分のうち2億円を日本航空が引き受けることとし、日本航空からの役員の受け入れなどの業務提携を続けてゆくことになる限りなく大空へ pp131。
* DHC-8-400 型機 20機：ANAウイングスが運航。事故機は退役済。
次に、全日本空輸と事故の関係を各メディアの記事から調べましたので、見てみましょう。
関連性の強い、信頼できる記事を発見することは出来ませんでした。関連性が弱いか、信頼性に疑問のある記事を列挙します。参考にして下さい。
ボーイング新型30機を購入 事故対策、問題なし―ＡＮＡＨＤ：時事ドットコム ... ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は11日、米航空機大手ボーイングから新型旅客機「737ＭＡＸ8」を計30機購入する契約を締結したと発表した。うち10機分は追加購入できる権利。海外で墜落事故が相次ぎ、購入を留保していたが、事故対策に問題はないと判断した。 30機の合計価格は約3800億円。2025年度から年に4機程度のペースで既存の機体と交換し、主に国内線で活用する。
ボーイング新型30機を購入 事故対策、問題なし―ＡＮＡＨＤ：時事ドットコム ... ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は11日、米航空機大手ボーイングから新型旅客機「737ＭＡＸ8」を計30機購入する契約を締結したと発表した。うち10機分は追加購入できる権利。海外で墜落事故が相次ぎ、購入を留保していたが、事故対策に問題はないと判断した。 30機の合計価格は約3800億円。2025年度から年に4機程度のペースで既存の機体と交換し、主に国内線で活用する。 (JIJI.com)
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