相模鉄道の製品・サービスを使う人にとって相模鉄道を選択することが正しいか知るため、事故の口コミについての真偽は気になる所。2000年代以降オンラインで「相模鉄道」x「事故」の情報を集約・調査することができるため、相模鉄道の事故に関しての記載を調査しました。
相模鉄道と事故の関係をWikipediaで見てみましょう。
その後も1960年11月までには数度に分けて大和駅までが複線化され、1964年11月には相模大塚駅までが複線化されたが、この部分は1961年1月に墜落した米軍機が線路を横切って不通となる事故を起こされたためと1962年にも墜落事故が起きている)、その対策を兼ねて線路を掘り下げ、防護トンネルを通過する形にしている。
1968年に瀬谷駅構内で車両同士の衝突事故を起こしており、それ以来全線にATSAF併用永久磁石連続速度照査形。
2005年のJR福知山線脱線事故を機にATSの追加設置などが行われた。
車両以外の対策も進んでおり、特に鉄道人身障害事故などのホームからの転落事故を防ぐ目的で横浜駅のホームに柵を設置したり、万が一転落した時避難するスペースを確保したりする工事が進んでいる。
次に、相模鉄道と事故の関係を各メディアの記事から調べましたので、見てみましょう。
いくつかの記事で取り上げられていたようですね。
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事故と関連性が弱いか、信頼性に疑問のある記事も掲載します。一応参考にしてください。
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※ なお、当サイトでは相模鉄道と事故における事実関係については検証しておらず、黙示的にもこれを事実であるとしません。噂の真偽や事実関係、噂の具体的内容についてはWikipediaや他記事等を参照して下さい。
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