京浜急行電鉄の従業員や取引先にとって京浜急行電鉄を選択することが正しいか知るため、事故の口コミ内容は知りたい所。口コミがインターネットで残るようになってから「京浜急行電鉄」x「事故」の口コミデータを解析できるため、事故に対しての京浜急行電鉄の記事や口コミを収集・分析しました。
京浜急行電鉄と事故の関係をWikipediaで見てみましょう。
また、以前は急行や特急の通過に必要な待避線設備のある駅が少なく、一旦客扱いを中止した後に引き上げ線や対向する本線に転線して待避し特急通過後に再度ホームへ戻ったり、一旦駅を出発した後に本線から後退して待避線に入り込むなど、変則的なダイヤ編成を強いられたりもした。今でも事故などでダイヤが乱れて品川駅の引き上げ線が使用不可能な場合には、一旦本線上で待避して再度ホームへ入線することがある。
京急は大幅な遅延や運行見合わせが年間を通じて比較的少なく、JRなどに比べて定時運転に信頼を持たれている。
これは国鉄三河島事故、鶴見事故以降、京急線内では脱線事故などの際に転覆事故へと被害を拡大させないこと、軌道回路の正確な検知を行うことで素早く確実な分岐器の転換・信号の開通・踏切の動作が求められているためである。
次に、京浜急行電鉄と事故の関係を各メディアの記事から調べましたので、見てみましょう。
いくつかの記事で取り上げられていたようですね。
京浜急行電鉄は16日、横浜駅の1、2番線ホームにホームドアを設置すると発表した。7月20日から工事を始め、9月中旬に運用を始める。利用者の転落事故などを防止し、駅の安全性向上を狙う。...
京急、横浜駅にホームドア設置へ＝9月中旬に運用開始：時事ドットコム ... 京浜急行電鉄は16日、横浜駅の1、2番線ホームにホームドアを設置すると発表した。7月20日から工事を始め、9月中旬に運用を始める。利用者の転落事故などを防止し、駅の安全性向上を狙う。 (JIJI.com)
事故と関連性が弱いか、信頼性に疑問のある記事も掲載します。一応参考にしてください。
京浜急行電鉄は29日までに、だまし絵のように目の錯覚を利用して注意を引く「錯視サイン」を羽田空港国際線ターミナル駅に導入した。看板が浮き上がり、床に大きな矢印形の穴が開いているように見えるデザインで...
飛び出る看板、床に穴？＝全国初、だまし絵で誘導−京浜急行 (ライブドアニュース)
※ なお、当サイトでは京浜急行電鉄と事故における事実関係については検証しておらず、黙示的にもこれを事実であるとしません。噂の真偽や事実関係、噂の具体的内容についてはWikipediaや他記事等を参照して下さい。
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